Bustypeoversigt:

Tatra, Tatra (Tjekkiet)

Nationalitet:

Koncern: Terex

Firmaet grundlagt: 1850

Produktion 19??: -

Internetadresse: www.

Firmaets postadresse: Firmanavn, gade LAND-0000 By, Land

Tatra ist eine der ältesten Automarken der Welt, beheimatet im heutigen Tschechien.

Gegründet im Jahre 1850 als Nesseldorfer Wagenfabrik im österreichisch-ungarischen Nesselsdorf (tschechisch: Koprivnice in Nord-Mähren) von Ignác Šustala (1822 - 1891) und zwei Freunden, wurden Wagen und Kutschen produziert, zusätzlich seit 1882 Eisenbahnwagen. Bereits 1897 brachte die Marke ihr erstes Automobil, den "Präsident", auf den Markt. Es war, abgesehen vom Wagen des Siegfried Marcus - ein Prototyp aus dem Jahr 1888 (oder später) - das erste Automobil Österreich-Ungarns. Auf der „Collectivausstellung österreichischer Automobilbauer“ - im Rahmen der Kaiser-Franz-Joseph-Jubiläumsausstellung von 1898 - wurde der Präsident zusammen mit dem Egger-Lohner Elektromobil, dem 6 HP Lohnerwagen und eben dem Marcus-Wagen, den man damals bereits als historisches Fahrzeug ansah, einer breiten Öffentlichkeit präsentiert.

1898 folgte auch schon der erste Lastwagen.

1921 erfolgte die Fusion mit den Ringhoffer'schen Waggon-Fabriken in Prag und die Umbenennung des nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie nun in der neu gegründeten Tschechoslowakei liegenden Werkes in Tatra (in Anlehnung an das nahegelegene Tatra-Gebirge). Die Fahrzeuge selbst trugen bereits seit 1920 den Namen Tatra, bis dahin war die Markenbezeichnung NW (Nesselsdorfer Wagenbau) verwendet worden.

1923 entwickelte der Konstrukteur Hans Ledwinka den Prototyp T-11, einen PKW mit Zentralrohrrahmen, luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor vorne und Pendelachse hinten, im Volksmund Bügeleisen genannt, wegen der Form seiner spitzen, kühlerlosen Frontpartie. Dem folgte eine ganze Reihe dieser Baulinie, auch mit Vierzylindern. 1931 wurde der Prototyp V-570 gebaut, mit stromlinienförmiger Karosserie und luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor im Heck. Dieses Auto ging nicht in Serie, kann aber als ideeller Vorgänger des deutschen Käfers gelten (Ledwinka war mit Ferdinand Porsche befreundet und die beiden hatten einen regen Ideenaustausch). 1934 folgte der große stromlinienförmige T-77 mit luftgekühltem V-Achtzylinder im Heck mit 3 Liter Hubraum und OHV-Ventilen, der in der letzten Vorkriegsstufe T-87 bis zu 160 km/h schnell war (Cw-Wert 0,38). An der Entwicklung dieser Baureihe war maßgeblich Ledwinkas Sohn Erich (geb. 15. Juli 1904 in Klosterneuburg, Studium an der TH in Wien, Promotion TH Graz, ab 1950 Chefingenieur und später technischer Direktor bei der Firma "Steyr-Daimler-Puch", großes Verdienstkreuz der Republik Österreich, Goldenes Verdienstkreuz des Landes Steiermark) beteiligt. In den Jahren 1947 - 1950 unternahmen Miroslav Zikmund und Jirí Hanzelka mit dem T-87 eine Reise durch drei Kontinente.

Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte die neue sozialistische Führung, die Marke Tatra ganz auf die LKW-Produktion umzustellen. So wurde die 1947 eingeführte kleinere Version des T-87 mit 2-Liter Vierzylinder T-600 (Tatraplan) in das Škoda-Werk in Mladá Boleslav verlegt. Dieses Vorhaben wurde jedoch aufgegeben, als die Produktion eigener repräsentativer Fahrzeuge notwendig wurde. Zu diesem Zweck wurden die auf dem T-87 basierenden Modelle T603 (seit 1956) und der von Vignale karossierte T613 (seit 1975) in handwerklicher Weise gebaut. Als letzter Versuch, im PKW-Geschäft mitzumischen, brachte Tatra 1996 den T 700 auf den Markt, dessen Produktion jedoch nach zwei Jahren eingestellt wurde.

Heute beschränkt sich Tatra auf die LKW-Produktion, die ebenfalls eine lange Tradition hat.

Alle Tatra-LKW zeichnen sich durch luftgekühlte V-Motoren, Stirnrad-Differentialgetriebe, einen zentralen Rohrrahmen und Allradantrieb aus. Dank der Pendelachsen sind sie sehr geländetauglich.

Legendär wurde der dreiachsige T 111 mit V-12-Diesel (ab 1943, einige Nachfolger). Eine Weiterentwicklung des T 111 war die schwere Zugmaschine T 141, die von 1958 bis 1970 im Zweigwerk Bánovce nad Bebravou in der heutigen Slowakei hergestellt wurde.

Der 1953 eingeführte, leichte T 805 mit V-8-Benziner diente überwiegend in den Streitkräften. Die Produktion wurde aber bald wieder eingestellt, da sich Tatra aufgrund einer Entscheidung des Ministeriums für Maschinenbau im Jahre 1952 auf Fahrzeuge mit 7 bis 10 Tonnen Nutzlast spezialisieren sollte. Zikmund und Hanzelka machten 1959 - 1964 eine weitere Weltreise mit dem T 805.

Seit Anfang 2002 gehört TATRA zur amerikanischen Terex-Corporation.

Hauptabsatzmärkte sind Osteuropa und Asien.                         (kilde: Wikipedia)