Szczecin - MZK

foto:  Kai W. Mosgaard ©

Systemdata: By & Land:  Szczecin, Polen Selskab:  Miejskie Zaklad Komunikacyiny w Szczecinie - MZK - opr. Stettiner Stadtwerke GmbH Oprettet:1872 - som hestesporvej Sporvidde i mm:  1.435 Lukket: - fortsat i drift

MZK Szczecin, historiske milepęle 1872 - 2000:

   A Horse tram in Stettin (Sczecin) was the first collective communication. Conversations about its introduction started in the year 1872. A Company called "Stettiner Strassen-Eisenbahn Gesellschaft" was formed by Mr. Johannes Büssing. The line was planned to go from: pl. Holdu Pruskiego "Königstor" via pl. Orla Bialego "Rossmarkt" to pl. Orla Bialego "Berliner Tor". Three other routes were planned. The amount of work necessary for the cleaning of streets and rail was substantial however.

     The structures of  the first tramline was finished by 6 may 1879, however, it was not opened before 23 august 1879. The tramline was 5.030 m long and followed the route: z Lekna "Westend", ul. Staszica "Elysium", al. Wojska Polskiego, Brame Portowa, Grodzka, pl. Orla Bialego, Staromlynska, pl. Holdu Pruskiego, Matejki, Roosevelta, al. Wyzwolenia. The second opened tramline was: Golecino "Frauendorf", al. 3 Maja, Swiatowida, Ludowa, Nocznickiego, Dubois, Matejki, pl. Holdu Pruskiego, Staromlynska, Brame Portowa. Both routes were equipped with one-track and bypasses on the routes. The gauge was, so as presently, 1435 mm. The headway was 12 minutes. The Company started with 20 two-axeled wagons produced by Noelschen of  Würzburg. Two depots were built: Piotra Skargi and Debogórskiej.

     The next development was a gradual extention of the network. This started in 1881, when the first line was extended from "Frauenhof" to Potulickiej. Further extensions to the network were also made in 1885, 1886 and 1889.



     The next evolution vas the electrification of the network. On 5 may 1896 the firm signed a contract with AEG to build a power-station and the necessary infrastructure related to electrification of the network. Construction work started, and the first electric tram ran on 4 july 1897 on the route Lekno - Wyszynskiego. The firm had ordred 58 railcars from the producer Herbrand, and 39 trailer-wagons from the same supplyer. These were in fact rebuilt from horse trams. The company build the power station for supplying the traction network in the area of the depot at Kolumba. The last horse trams were  withdrawn on 1 may 1898. The company also build new routes in this period: Dworzec - Nowa - Dworcowa - Brama Portowa - Niepodleglosci - Wyzwolenia (via Roosevelta or via Staszica) - Krasinskiego - Niemierzynska - Cmentarz Niemierzyn, Lady - Emilii Plater - Staszica (via Wyzwolenia), Wawrzyniaka - Bohaterów Warszawy - Jagiellonska and pl. Zgody - Obronców Stalingradu - pl. Zolnierza Polskiego, oraz Roosevelta - Pilsudskiego - pl. Sprzymierzonych. In 1898 a new depot was built in Golecinie. The depots for horse trams were also rebuilt for electric traction in 1903. In view of growth in traffic on all the one-track lines, it became indispensable to sconstruct a second track on most routes. Still new route were opened: Brama Portowa - Krzywoustego - Sikorskiego - Ku Sloncu - Cmentarz Centralny (1904), pl. Holdu Pruskiego - Wyszaka - Syreny - Jana z Kolna (1905), pl. Orla Bialego - Soltysia - Wyszynskiego (1905), Wyszynskiego - Most Dlugi - Energetyków - Most Portowy (1905). Then, when all 7 lines were in place, the company had to buy more rolling stock: In 1901 10 new railcars came from Herbrand and 30 trailer-wagons from Wismar. Next cars from Herbrand (with soundest engines ever), 10 stk. in the summer of 1904, 1907 (13 stk.) and 1912 (6 stk.). In 1912 6 railcars were also delivered from Falkenried.







            ?    W 1906 roku przedluzono linie na al. Wojska Polskiego do ul. Wincentego Pola oraz na Niemierzynskiej do wiaduktu kolejowego (w 1907 wydluzona do Serbskiej). Rok pózniej ukonczono budowe zajezdni przy ul. Niemierzynskiej. W 1909 po nowym moscie nad Parnica tramwaje dojechaly do ul. Gdanskiej, a w 1910, po Moscie Klodnym, ulica Wendy do promu na Dunczycy. W 1912 polaczono obecne place Sprzymierzonych i Kosciuszki torami w al. Piastów. Zbudowano takze odcinek pl. Grunwaldzki - Malczewskiego - Matejki, po którym zaczela jezdzic nowa linia nr 8. Do Lasku Arkonskiego z ul. Serbskiej wydluzono linie 3. Skrócila sie natomiast trasa linii 6, z powodu wymiany bruku na ul. Plater. Czestotliwosc kursowania tramwajów zwiekszono do 5 minut.

            ?    Okres I wojny swiatowej to zwiekszenie ruchu pasazerskiego oraz przyjecie pierwszych kobiet do pracy w sluzbie konduktorskiej. Po wojnie, w 1919 roku, pojawily sie tramwaje przewozace poczte. Konieczne stalo sie wybudowanie kilku bocznic, których slady istnieja do dzis (przy dworcu glównym i al. Niepodleglosci). Poczatek lat 20. to okres wielkiej inflacji, spadku przewozów oraz strajków. Z powodu sytuacji ekonomicznej zawieszono wówczas linie 2 i 8. W 1920 roku zakupiono 6 wagonów doczepnych typu LHK i 3 typu Wismar. Z braku dostaw nowych wozów silnikowych modernizowano stare wagony Herbrand. Przyjeto takze nowy wzór malowania, w kolorze kosci sloniowej. Poprawa koniunktury nastapila w 1924 roku - przywrócono linie 2, rok pózniej linie 1 przedluzono do obecnej Stoczni Pomerania, a w 1926 do Mostu Clowego. Na swoja trase do Staszica wrócila linia 6. W 1927 przedluzono linie 1 - z jednej strony do Toru Kolarskiego, a z drugiej do lotniska w Dabiu. Wybudowano tory na ul. Mickiewicza od Wawrzyniaka do Mostu Akademickiego (pózniej do ul. Grzegorza z Sanoka), od Staszica do Dworca Niebuszewo z pierwsza w miescie petla, oraz w ul. Ku Sloncu. Pojawil sie nowy typ wagonów - w 1925 roku dostarczono pierwsza partie 20 tramwajów Dessau, a rok pózniej kolejne 20 wozów silnikowych i 10 doczepnych. Prawdopodobnie z 40 wagonów motorowych tylko 10 wyprodukowala fabryka w Dessau, pozostale wykonano w Bremen. Z tego faktu wynikaja rózne oznaczenia typów tych pojazdów. W latach 1927-1928 dostarczono 12 wagonów silnikowych Bremen oraz 30 doczep Vulkan.

            ?    Rok 1928 przyniósl uruchomienie nowego srodka komunikacji - autobusu. Pierwsza linia kursowala z lotniska do Dabia, 1929 wydluzono ja do Kleskowa. Uruchomiono kolejne linie z lotniska przez Dabie do Kijewa, z Gumieniec do Doluj, z Toru Kolarskiego do Uckermünde i z Goclawia do Polic. Rozwijaly sie nadal linie tramwajowe - wydluzono linie 4 z pl. Kosciuszki do szpitala na Pomorzanach, linie 7 z ul. Swiatowida do Lipowej oraz linie 5 z ul. Grzegorza z Sanoka do Zolnierskiej. Dostarczono wagony nowych typów - 15 silnikowych LHB oraz po 10 doczepnych Wismar i Niesky (1930). Wszystkie wyróznialy sie nisko polozonym wejsciem w czesci srodkowej. W 1934 roku zmienily sie trasy linii 5 i 7, wybudowano takze piata zajezdnie tramwajowa przy al. Wojska Polskiego. Powstaly nowe linie autobusowe: Lotnisko-Podjuchy, Mieszka I-Gumience przez Wierzbowa, Krakowska, Okulickiego, Witkiewicza-Kollataja przez Santocka, Traugutta, Wojska Polskiego, Monte Cassino, Piotra Skargi. W latach 1937 i 1939-1940 dostarczono kolejne wagony z obnizonym wejsciem - silnikowe Niesky (21 szt.).

            ?    Poczatek II wojny swiatowej nie przyniósl powazniejszych zmian w komunikacji. W 1939 roku powstala linia autobusowa z dworca glównego do Jasnych Bloni, natomiast w 1940 przestala kursowac linia tramwajowa nr 5. Dopiero naloty spowodowaly powazne uszkodzenia torów i zwiazane z tym zmiany tras. Pod koniec 1944 roku przestaly kursowac autobusy, natomiast ruch tramwajowy byl ograniczony. W styczniu 1945 rozpoczela sie ewakuacja ludnosci cywilnej; wszystkie linie tramwajowe skierowano do dworców kolejowych (glównego i na Niebuszewie). Ostatnim dniem funkcjonowania komunikacji byl 24 kwietnia 1945. Okolo 30% taboru udalo sie sprowadzic do jedynej niezniszczonej zajezdni na Niemierzynie, czesc tramwajów do ostatniej chwili sluzyla jako srodek ucieczki i zostala porzucona na koncowym odcinku trasy wzdluz al. Wojska Polskiego.

            ?    Zniszczenia w komunikacji miejskiej powstale w wyniku walk wojennych oszacowano na 45%. Siec trakcyjna byla zniszczona w 75%, tabor tramwajowy w 56% (ocalalo 266 wagonów), tory poprzerywane lub zasypane gruzem, wiekszosc mostów i wiaduktów zburzona. Z szesciu podstacji trakcyjnych ocalala jedna. Powaznie uszkodzone byly warsztaty przy Kolumba. Z zajezdni do eksploatacji nadawaly sie tylko Niemierzyn i Golecin, ale ta ostatnia byla odcieta od centrum z powodu zerwania polaczen. 4 i 5 maja 1945 do Szczecina przyjechala 23 osobowa delegacja poznanskich tramwajarzy. Dwa miesiace pózniej utworzono przedsiebiorstwo Tramwaje i Autobusy Miasta Szczecina. 12 sierpnia ruszyly pierwsze po wojnie tramwaje, na liniach 3 z zajezdni Niemierzyn do Bramy Portowej i 7 z ul. Hutniczej do Mostu Akademickiego. Sukcesywnie przywracano do ruchu kolejne odcinki. Jednak 6 wrzesnia rosyjska obsluga elektrowni wylaczyla prad dla sieci tramwajowej. Na nastepny dzien wlaczono prad na godzine, aby umozliwic sprowadzenie wozów do zajezdni. Dopiero 4 pazdziernika przywrócono normalny ruch. Pod koniec roku sprzedano do Poznania 16 wagonów silnikowych i 14 doczepnych.

            ?    W marcu 1946 roku dzialaly 4 linie tramwajowe: 1 (al. Wojska Polskiego-Brama Portowa), 3 (Las Arkonski-Dworzec Glówny), 4 (Matejki-pl. Kosciuszki przez Pilsudskiego) i 7 (Hutnicza-Most Akademicki przez Dubois, Obronców Stalingradu, Jagiellonska). W czerwcu uruchomiono linie 6 (Goclaw-Lubeckiego wiadukt). W latach 1946-48 odbudowano tory do Dworca Niebuszewo, na al. Wojska Polskiego do zajezdni Pogodno, na ulicach Wyszaka, Nocznickiego, Stalmacha, Lubeckiego, al. Piastów, al. Powstanców Wlkp., Kolumba, Chmielewskiego. Od 1947 roku przywrócono takze komunikacje autobusowa - pierwsza po wojnie linia polaczyla plac Kosciuszki z Gumiencami. W 1948 roku wybudowane zostaly tymczasowe mosty na Odrze i Parnicy oraz tory w ul. Dworcowej. Tramwaje powrócily na ul. Gdanska, konczac trase poczatkowo na Lasztowni, a pózniej na Basenie Kaszubskim. Uruchomiono nowe linie autobusowe: do Dabia i Zydowiec oraz z pl. Holdu Pruskiego do Stolczyna. W 1950 roku odbudowano trase tramwajowa wzdluz ul. Jana z Kolna. Zamknieto tory w ul. Lubeckiego, kierujac tramwaje nieistniejacym juz fragmentem ul. Nocznickiego. W styczniu 1951 uchwala Prezydium Miejskiej Rady Narodowej utworzono przedsiebiorstwo panstwowe pod nazwa Miejskie Zaklady Komunikacyjne. W grudniu 1952 zmieniono nazwe na Miejskie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne.

            ?    Ze zniszczen wojennych nie odbudowano w ogóle tras na Starym Miescie, trasy do lotniska przez Most Clowy, torów w ulicach Plater i Staszica oraz czesci ul. Potulickiej. Ostatnie odbudowane przedwojenne trasy to ul. Wyszynskiego (1960) i Potulicka (1969). Natomiast w latach 50. rozpoczeto rozbudowe sieci. W 1954 wybudowano tory w ul. Zolnierskiej wraz z petla Krzekowo, w 1955 wydluzono trase w al. Wojska Polskiego do petli Glebokie oraz oddano do uzytku petle uliczna na Gumiencach. W 1957 zakonczyla sie budowa podnoszonego Mostu Dlugiego. Nowe petle powstaly w Lesie Arkonskim (1959), na Pomorzanach (1961), przy ul. Ludowej (1964). Rok 1954 przyniósl pierwsza dostawe tramwajów. Z Warszawy nadeszlo 16 wagonów doczepnych typu Lowa. W nastepnym roku Szczecin otrzymal po 5 nowych wagonów N i ND oraz 17 ex-wroclawskich tramwajów przekazanych z Warszawy. W 1956 nadeszly ostatnie wagony N i ND oraz wagony nowego typu 4N. Kolejne wozy silnikowe 4N i doczepne 4ND dostarczano do 1962 roku, natomiast w latach 1965-1969 przyszly uzywane wagony z Warszawy. Tramwaje produkcji przedwojennej stopniowo przerabiano na doczepne, a najstarsze Herbrandy wycofywano. Pod koniec 1955 roku istnialo 8 linii autobusowych (do Osowa, Polic, Tanowa, Kleskowa, Zydowiec, Dabia, Warszewa i Glinek), oznakowanych literami od A do H; w tym samym roku litery zastapiono numerami od 51 do 58. Do 1950 roku tabor autobusowy skladal sie glównie z wozów z demobilu. Pózniej otrzymywano juz nowe, typów Mavag TR-5 i Star N52 (1950-1956), Chausson AP521 (1958), San H25B (1959-1966), Skoda-Karosa (1960). Powstawaly nowe linie: Krzekowo-Bezrzecze, Gumience-Kollataja, pl. Kosciuszki-Klucz, Basen Kaszubski-Wielgowo, Kollataja-Hoza, Radziszewo-Dabie Osiedle. Od 1957 roku przedsiebiorstwo uruchomilo przewozy taksówkami osobowymi, a dwa lata pózniej równiez bagazowymi. Przewozy osobowe zlikwidowano w 1965 roku, natomiast bagazowe byly prowadzone az do 1972. W 1960 roku sprowadzono z Wegier dwa hydrobusy. Kierowane byly na dwie regularne linie sezonowe do Dabia i Lubczyny, obslugiwaly takze wycieczki. W 1963 przekazano je Zegludze Szczecinskiej. W 1964 roku rozpoczela sie modernizacja ul. Gdanskiej wraz z budowa Estakady Pomorskiej. Zakonczono ja dopiero w 1973 roku, do tego czasu wydluzone z Basenu Kaszubskiego do ul. Wielkiej byly linie autobusowe z prawobrzeza. W 1966 tramwaje zaczely znów jezdzic ulicami Stalmacha i Lubeckiego, a ostatecznie zamknieto odcinek na terenie Stoczni Szczecinskiej. Tragiczny wypadek stal sie w 1967 roku przyczyna zamkniecia trasy na ul. Wyszaka. W tym samym roku oddano do eksploatacji kompleks obiektów przy ul. Klonowica: zajezdnie autobusowa, warsztaty centralne z torem dojazdowym, a rok pózniej budynek administracyjny.

            ?    Lata 60. przyniosly zahamowanie rozwoju komunikacji miejskiej. Przyczyna byly tendencje do likwidacji tramwajów, uwazanych przez rodzace sie lobby motoryzacyjne za zawalidrogi, a z drugiej strony niedobory autobusów. W 1968 roku opracowano dwie wersje "rozwoju" komunikacji zbiorowej: z powaznie ograniczona siecia tramwajowa, uzupelniona liniami autobusowymi, oraz z calkowita likwidacja sieci tramwajowej. Przyjeto do realizacji uklad komunikacji tramwajowo-autobusowej, na szczescie wiekszosci zalozen planu nie udalo sie zrealizowac. Zanim jednak kryzys paliwowy ostudzil marzenia zwolenników miast "drive-in", 1 grudnia 1973 roku wycofano tramwaje ze sródmiejskich tras wzdluz al. Wojska Polskiego (miedzy pl. Zwyciestwa a pl. Sprzymierzonych), ul. Obronców Stalingradu, ul. Jagiellonskiej (miedzy al. Wojska Polskiego i al. Piastów), ul. Malczewskiego (od al. Wyzwolenia do ul. Matejki). Wymusilo to budowe torów w al. Bohaterów Warszawy i Krzywoustego (od Jagiellonskiej do pl. Kosciuszki) oraz w al. Pilsudskiego od pl. Rodla do Matejki. Przelom lat 60. i 70. zaznaczyl sie takze powazniejszymi przebudowami ulic w sródmiesciu. Wydzielano torowiska tramwajowe poprzez przesuniecie ich na srodek drogi, miedzy jezdnie. W 1975 zlikwidowano ostatnia slepa krancówke wymagajaca przetaczania wagonów przedluzajac linie 6 do nowozbudowanej petli na Goclawiu. W 1971 roku pojawily sie wreszcie tzw. tramwaje szybkobiezne - dostarczono 10 wagonów 102Na, znacznie przewyzszajacych poziomem technicznym starsze wozy. Stopniowo zmienial sie takze tabor autobusowy: w 1965 roku pojawily sie autobusy Skoda 706Mex, a rok pózniej wzorowane na nich Jelcze 272Mex oraz przyczepy. W 1968 rozpoczely sie dostawy autobusów San H-100 oraz przegubowych Jelcz APO2, w 1971 dostarczono autobusy Skoda SM-11 i SL-11, w latach 1972-1973 ulepszona wersje przegubowych Jelczy APO21, w 1973 nowe pojazdy typu Jelcz-Berliet PR-100. Nowe linie powstaly na odcinkach Zajezdnia Golecin-Nehringa (nr 65), Wielka-Zdroje (66), Wielka-Wyspa Pucka (mikrobusowa M), Heyki-Cukrowa (70), pl. Holdu Pruskiego-Jasienica (71, zastapila linie 65), Smierdnica-Zalom (72), Podjuchy-Zdunowo (73), pl. Zolnierza-Lubieszyn (74), Krzekowo-Basen Górnoslaski (75), Zaklady Chemiczne Police-Tanowo (65), pl. Holdu Pruskiego-Nabrzeze Ewa (76), Dabie-Zalom (77, linia 72 zostala skrócona do Dabia), Podjuchy-Dolna Odra (80). W 1973 roku zmienila sie numeracja linii podmiejskich; otrzymaly one numery powyzej 100.

            ?    Nastepne lata nie przyniosly juz rozwoju sieci tramwajowej, natomiast uruchamiane byly nowe linie: 11 na trasie Pomorzany-Ludowa (1974) i 12 z Pomorzan do Glebokiego(1985, od 1988 Pomorzany-Dworzec Niebuszewo). Znacznie zmienil sie tabor. W latach 1975-1979 dostarczono lacznie 98 wagonów typu 105N. Pozwolilo to na wycofanie w 1976 roku ostatnich przedwojennych doczepek. Modernizowane byly zajezdnie - Golecin w 1979 i Pogodno w 1981. Wzrastaly przewozy pasazerskie. Z tego wzgledu dostawy nowych wagonów 105Na nie przyczynialy sie do wiekszej redukcji wagonów N i pochodnych. Od poczatku lat 80. na najbardziej obciazonych liniach pojawialy sie trzywagonowe sklady 105Na i dwuwagonowe 102Na. Zgodnie z decyzja wojewody szczecinskiego, 1 stycznia 1976 MPK przeksztalcono w Wojewódzkie Przedsiebiorstwo Komunikacji Miejskiej. Obszar swiadczenia uslug zostal poszerzony o Stargard Szczecinski z przyleglymi gminami oraz Swinoujsciei Miedzyzdroje. W 1978 roku zakonczyla sie budowa nowej zajezdni autobusowej ze stacja obslugi przy ul. Struga. Usprawnilo to komunikacje na prawobrzezu i ograniczylo puste przebiegi autobusów zjezdzajacych do zajezdni Klonowica. Pojawily sie nowe typy autobusów - Autosan H9-35 (1976), Jelcz-Berliet PR-110 (od 1977), Jelcz 0-80 (1981), Ikarus 280 (1982-1992), Jelcz M-11 i L-11 (1985-1990). Nowe linie powstawaly przede wszystkim w Policach: 106 Os. Chemik-Zaklady Chemiczne "Police II" (1978), 102 bis Police Rynek-Police Szkola (1979), pospieszna P pl. Lenina-Os. Chemik (1980). W 1985 roku oddano do uzytku zajezdnie autobusowa w Policach przy ul. Fabrycznej.

            ?    Przelom lat 80. i 90. zaznaczyl sie spadkiem liczby przewozonych pasazerów. W 1991 roku zawieszono kursowanie linii 1. W 1992 przeprowadzono optymalizacje sieci - linie zostaly podzielone na podstawowe i wspomagajace, wprowadzono jednakowe czestotliwosci kursowania. Zlikwidowana zostala linia 10, natomiast linie 5 skrócono do Stoczni Szczecinskiej. W latach 1991-1992 zakupiono 26 wagonów 105Na oraz 2 wagony 106Na (pierwsze w Szczecinie tramwaje z rozruchem tyrystorowym), natomiast w 1994 - 2 wagony 105Np. W tym i w nastepnym roku zakupiono takze 7 uzywanych wagonów 102N, 102Na i 803N (wszystkie zostaly przebudowane na typ 102Na podczas remontu kapitalnego) oraz 12 uzywanych wagonów 105N (4 nich zostaly przeznaczone na czesci). Z powodu zlego stanu torów w ulicach Niemierzynskiej i Arkonskiej, w styczniu 1994 linia 3 przestala kursowac do Lasu Arkonskiego. Pod koniec 1995 roku zakonczyla sie przebudowa alei Wojska Polskiego, od stycznia 1996 przywrócone zostalo kursowanie linii 1. Podjeto decyzje o zakupie uzywanych wagonów z Düsseldorfu. Stopniowo z ulic znikaly dwuosiowe "N-ki"; 3 listopada 1996 po raz ostatni kursowaly na dziennej linii 3. 2 grudnia, wraz z likwidacja nocnej komunikacji tramwajowej, zostaly wycofane calkowicie. W lipcu 1997, po remoncie srednim torów w ulicach Niemierzynskiej i Arkonskiej, na swoja trase powrócila linia 3. W 2001 pojawily sie pierwsze od 7 lat nowe tramwaje - zakupiono 14 wagonów typu 105N2k/2000. Zakonczono takze modernizacje 12 wagonów 105Na.

            ?    30 kwietnia 1991 WPKM zostal podzielony na trzy samodzielne przedsiebiorstwa. 1 sierpnia firme przeksztalcono w zaklad budzetowy o nazwie Miejski Zaklad Komunikacyjny. Od 1 lipca 1992 do maja 1995 MZK funkcjonowal jako oddzial Miejskiego Zakladu Uslug Komunalnych. 1 czerwca 1995 MZK podzielono na dwie odrebne jednostki budzetowe: Zarzad Komunikacji Miejskiej, którego zadaniem jest organizacja, planowanie i sterowanie komunikacja miejska, oraz Miejski Zaklad Komunikacyjny swiadczacy uslugi przewozowe. 1 lutego 1997 z MZK wydzielono baze autobusowa w Policach, tworzac Szczecinsko-Polickie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne sp. z o.o. Natomiast 1 listopada 1999 w spólki przeksztalcono pozostale dwie bazy autobusowe. Nowe firmy otrzymaly nazwy Szczecinskie Przedsiebiorstwo Autobusowe "Klonowica" sp. z o.o. i Szczecinskie Przedsiebiorstwo Autobusowe "Dabie" sp. z o.o.. Kolejnym etapem restrukturyzacji bylo utworzenie 1 lipca 2000 podmiotu o nazwie Centralne Warsztaty sp. z o.o., powstalego na bazie mienia wydzielonego z MZK i bedacego w uzytkowaniu Wydzialu Tramwajowe Warsztaty Remontowe.

 

Szczecin's sporvognslinier:

          Linienettet så således ud ud i efteråret 2005:

Frontskilt:	Linefųring:
	[Glebokie - ]Zajezdnia Pogodno - Potulicka al. Wojska Polskiego - pl. Sprzymierzonych - al. Pilsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodla - Matejki - pl. Zolnierza Polskiego - al. Niepodleglosci - Brama Portowa - al. 3 Maja - Narutowicza - Potulicka Bem.: Na trasie do Glebokiego kursuje w dni powszednie w szczycie, w dni swiateczne oraz w okresie wakacyjnym
	Dworcowa - Dworzec Niebuszewo Dworcowa (z powrotem: Wyszynskiego - Nabrzeze Wieleckie) - Brama Portowa - al. Niepodleglosci- pl. Zolnierza Polskiego - pl. Rodla - al. Wyzwolenia - Kollataja - Asnyka - Orzeszkowej (z powrotem: Boguchwaly) Bem.:
	Pomorzany - Las Arkonski Smolanska - Chmielewskiego - Kolumba - Dworzec Glówny - Nowa - Dworcowa - Brama Portowa - al. Niepodleglosci - pl. Zolnierza Polskiego - pl. Rodla - al. Wyzwolenia - Krasinskiego - Niemierzynska - Arkonska Bem.:
	Pomorzany - Potulicka al. Powstanców Wlkp. - al. Piastów - pl. Sprzymierzonych - al. Pilsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodla - Matejki - pl. Zolnierza Polskiego - al. Niepodleglosci - Brama Portowa - al. 3 Maja - Narutowicza - Potulicka Bem.: Kursuje w dni powszednie, nie kursuje w okresie wakacyjnym
	Krzekowo - Stocznia Szczecinska Zolnierska - Mickiewicza - al. Bohaterów Warszawy - Jagiellonska - al. Piastów - pl. Sprzymierzonych - al. Pilsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodla - Matejki - Malczewskiego - Parkowa - Dubois - Firlika - Hutnicza (z powrotem: Firlika) Bem.:
	Pomorzany - Goclaw Smolanska - Chmielewskiego - Kolumba - Dworzec Glówny - Nabrzeze Wieleckie - Jana z Kolna - Lady - Firlika - Hutnicza (z powrotem: Firlika) - Nocznickiego - Stalmacha - Lubeckiego - Ludowa - Debogórska - Wiszeslawa - Swiatowida - Lipowa Bem.:
	Pomorzany - Ludowa Smolanska - Chmielewskiego - Kolumba - Dworzec Glówny - Nabrzeze Wieleckie - Jana z Kolna - Lady - Firlika - Hutnicza (z powrotem: Firlika) - Nocznickiego - Stalmacha - Lubeckiego - Ludowa Bem.: Kursuje w dni powszednie w godzinach szczytu, nie kursuje w okresie wakacyjnym
	Krzekowo - Basen Górniczy Zolnierska - Mickiewicza - al. Bohaterów Warszawy - Krzywoustego - pl. Zwyciestwa - Brama Portowa - Wyszynskiego - Energetyków - Gdanska Bem.:
	Gumience - Basen Górniczy Kwiatowa - Okulickiego (z powrotem: Ku Sloncu) - Ku Sloncu - Sikorskiego - Krzywoustego - pl. Zwyciestwa - Brama Portowa - Wyszynskiego - Energetyków - Gdanska Bem.:
	Glebokie - Potulicka al. Wojska Polskiego - Wawrzyniaka - al. Bohaterów Warszawy - Krzywoustego - pl. Zwyciestwa - Brama Portowa - al. 3 Maja - Narutowicza - Potulicka Bem.:
	Pomorzany - Ludowa al. Powstanców Wlkp. - al. Piastów - pl. Sprzymierzonych - al. Pilsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodla - Matejki - Malczewskiego - Parkowa - Dubois - Firlika - Hutnicza (z powrotem: Firlika)- Nocznickiego - Stalmacha - Lubeckiego - Ludowa Bem.:
	Pomorzany - Dworzec Niebuszewo al. Powstanców Wlkp. - al. Piastów - pl. Sprzymierzonych - al. Pilsudskiego - pl. Grunwaldzki - pl. Rodla - al. Wyzwolenia - Kollataja - Asnyka - Orzeszkowej (z powrotem: Boguchwaly) Bem.: