Østrigske jernbaner

  Stemningsbillede fra Zell am See - August 1975 - Johs. Mosgaard

Das Kaiserreich Österreich, ein Vielvölkerstaat, umfasste in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ein zusammenhängendes Staatsgebiet, das sich von der Bukowina und Ostgalizien über Krakau, Wien und Prag bis zum Bodensee nach Westen erstreckte, in der Nord-Süd-Ausdehnung vom Erzgebirge im Norden Böhmens bis zum Gardasee in Südtirol und zur Adriaküste bei Triest.

Das in Personalunion mit Österreich verbundene Königreich Ungarn bleibt bei der Darstellung der österreichischen Eisenbahngeschichte unberücksichtigt.

Der Bahnbau in Österreich-Ungarn musste zwei topografische Probleme lösen:

• Die hohen Gebirgszüge der Alpen mussten überwunden werden und
• große Massentransporte auf weite Entfernungen waren sicherzustellen.

Die Probleme mussten sowohl hinsichtlich der Streckentrassierung als auch der Lokomotiven angegangen werden.

Die Trassierung von Gebirgsbahnen erforderte neue Bauweisen, um die bis dahin ungewohnten Steigungen und Krümmungen zu bewältigen. Eine Pionierleistung war der Bau der Semmeringbahn. Diese ist heute als Weltkulturerbe der UNESCO anerkannt.

Hinsichtlich der Lokomotiven musste eine „Gebirgsmaschine“ entwickelt werden, zu deren Anforderungen insbesondere eine hohe Gängigkeit auch in engen Kurven – sei es durch Gelenkstellung, sei es durch verschiebbare Achsen – und ein Maximum an Zugkraft gehörte. Hierzu mussten die Verhältnisse von Zylinder, Raddurchmesser und Gewicht optimiert werden. Dies war sowohl in Variationen für den Güterzugverkehr als auch für Schnellzugverkehr zu entwickeln.

Auf diesem Gebiet erzielte Österreich auf dem europäischen Kontinent bahnbrechende Erfolge.

Die relativ geringe Bevölkerungsdichte, das Vorwiegen des Ackerbaues und die weiten Entfernungen im Reich bewirkten einen außerhalb der Gebirge technisch eher unaufwendigen Bahnbau und damit auch relativ geringe Reisegeschwindigkeiten und Zugdichten. (kilde: Wikipedia)