|
DAMPSKIBSSELSKABET ØRESUND |
|
|
|
ØresunDSBådene |
Færger og skibe i listen nedenfor står i tidsmæssig orden efter hvornår de blev indsat på rederiet ruter. Der er også medtaget navne, som rederiet skibe havde under charterkontrakter:
|
Foto |
Skibet's Navn: |
|
|
(1905 - 1957) |
|
|
(1912 - 1946) |
|
|
(1914 - 1961) |
|
|
(1929 - 1960) |
|
|
(1935 - 1962) |
|
|
(1946 - 1956) |
|
|
(1950 - 1959) |
|
|
(1955 - 1975) |
|
|
(1956 - 1976) |
|
|
(1960 - 1969) |
|
|
(1960 - 1969) |
|
|
(1960 - 1980) |
|
|
(1962 - 1980) |
|
|
(1963 - 1977) |
|
|
(1965 - 1984) |
|
|
(1965 - 1983) |
|
|
(1965 - 1967, chartret) |
|
|
(1966 - 1983) |
|
|
(1967 - 1980) |
|
|
(1967 - 1985) |
|
|
(1968 - 1996) |
|
|
(1968 - 1996) |
|
|
(1971 - 1973) |
|
|
(1972 - 1975) |
|
|
(1972 - 1985) |
|
|
(1972 - 1999) |
|
|
(1973 - 1976) |
|
|
(1973 - 1987) |
|
|
(1974 - 1975, chartret) |
|
|
(1974 - 1975, chartret) |
|
|
(1974 - 1975, chartret) |
|
|
(1975 - 1976) |
|
|
(1977 - 1993) |
|
|
(1977 - 1993) |
|
|
(1978, chartret) |
|
|
(1980 - 1981) |
|
|
(1980 - 1981) |
|
|
(1984 - 1988, chartret) |
|
|
(1985 - 1994) |
|
|
(1986 - 1996) |
|
|
(1988 - 1992) |
|
|
(1990 - 2001) |
|
|
(1991 - 2001) |
|
|
(1992 - 1993) |
|
|
(1993 - 2002) |
|
|
(1994 - 2001) |
|
|
(1994 - 2001) |
|
|
(1995 - 2002) |
|
|
(1994 - 1996) |
|
|
(1996 - 2001) |
|
|
(1996 - 2002) |
Efter at Øresundstrafikken havde haft dansk dominans gennem DFDS under 1800-tallets sidste del, dannedes et nyt svensk-dansk konsorti-um under samarbejdsnavnet "Øresund Steam Ship Co."
Den 1. april 1900 indledtes trafikken gennem overtagel-se af samtlige 7 både fra DFDS hidtidige trafik.
Trafikken foregik fra Køben-havn til Malmö, Landskrona og Helsingborg.
Sommerture til Ven og speci-elt Mölle ved Kullaberg blev meget populære, ikke mindst p.g.a. at "gemen-samhetsbaden" der var ble-vet meget populære - mænd og kvinder kunne her bade sammen!
Rederiets likviditet blev un-der 2. Verdenskrig særdeles presset. Det førte i 1943 til, at de danske og svenske stats-baner overtog aktiemajori-teten i rederiet.
Efter krigen udvikledes Øres-undsregionen hurtigt og da pastvangen mellem
Sverige og Danmark ophævedes i 1950 øgede antallet af rejse-lyst eksplosivt.
På linien Malmö-København erstattedes de gamle damp-skibe af de nybyggede "De Store Både".
Også biltrafikken udviklede sig kraftigt, og I forbindelse med rederiets 60-årsjubilæ-um indviedes bilfærgesejlad-sen på linien Limhamn-Drag-ør i april 1960. Det blev en linie som voksede hurtigt, takket være den kortere overfartstid og nye ringveje rundt om København.
I begyndelsen af 1960-erne kom intressen for hurtiggå-ende
skibe, og i 1965 star-tede Øresundsselskabet sej-ladsen med "Flyvebådene" Malmö-København. Det var bæreplansskibe - "Hydrofoils" som til en stor del bevæge-de sig over vandet.
I 1973 overtog Öresundsbolaget Malmö-Tra-vemünde-Linien fra moder-selskabet SJ.
Gennem samarbejde med Trave Line i Helsingborg dannedes "Saga-Linjen" og nogle år senere udvikledes samarbejdet til også at omfatte TT-Linie i Trelleborg under det nye navn "TT-Saga-Line". Hele Tysklandstrafikken flyttedes samtidig til Trelle-borg-Travemünde.
For at effektivisere trafikken på Øresund deltes Øresunds-selskabet i 1977 i en svensk del, "Sundfart" som fik ansva-ret for at drive Limhamn-Dragør-linjen, og en dansk del, "Øresundsbådene" som overtog ansvaret for De Store Både og Flyvebådene Malmö-København.
Trafikudviklingen var imid-lertid aftagende efter at der var blevet lagt restriktioner på det toldfrie salg af varer ombord.
Både De Store Både og Limhamn-Dragør-linjen viste negative resultater.
Nye samarbejdsformer (og
partnere) var nødvendige.
Løsningen fandt man gen-nem et nyt samarbejde med Rederi AB Svea som drev LB-færgerne mellem Helsing-borg og Helsingør og de tabsgivende SL-færger mel-lem Landskrona og Tuborg Havn.
I tidlige diskussioner fandtes der planer om at flytte Drag-ørfærgerne til Landskrona-linjen og Landskronafærger-ne til en ny linje Malmö-Tuborg Havn.
Dermed ville Limhamn-Drag-ør-linjen ophøre og risikoen for planlagte konkurrerende bilfærger fra
Øresunds-bådene Malmö-København elimineres.
Resultatet af samarbejdet blev en sammenslutning af rederierne Svea og Sundfart under navnet SFL, Scandina-vian Ferry Lines med uænd-ret trafik til Helsingør og Dragør.
I samarbejde med Øresunds-bådene åbnedes en ny fær-gerute Malmö-Tuborg Havn med de tidligere SL-færger.
Dette indebar også, at det var definitivt slut med "De Store Både" til og fra Køben-havns centrum.
Malmö-Tuborg Havn-linien var dog en fuldstændig fejl-satsning og ophørte efter mindre end et års trafik.
I løbet af 1996 overførtes både de svenske og danske virksomheder til Scandlines AB respektive Scandlines A/S som, trods det fælles navn, er to helt selvstændige virks-omheder.
I og med byggeriet af den faste Øresundsforbindelse mellem Malmö og Køben-havn ophørte trafikken på linien Limhamn-Dragør i 1999, mens Flyvebådene Malmö-København fortsatte frem til 2002.
kilde: Ingmar Sellberg
BILLEDGALLERIER
• Interessante links
